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2016年06月18日 星期六
国内统一刊号:CN34-0001
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瞄准低空经济“通航”蓄势待飞


作为我省首个核准批复的通用航空产业项目,芜湖通航产业发展如今已驶入快车道———

本报记者沈宫石柳文

  芜湖,一片创新的沃土。上世纪50年代,芜湖造船,漂洋过海;上世纪90年代末,芜湖造车,驰骋四方;如今,芜湖两条轻型通用飞机生产线已完成设备安装调试。首架“芜湖造”通用飞机即将正式起飞。

引进来,抢先一步发展通航产业

  6月14日,晴空无云。芜湖县湾沚镇的航空产业园内,一派忙碌景象。中电科芜湖钻石飞机生产总装车间,高级工程师何建新正指导团队安装飞机航电和发动机系统。

  “团队经过在奥地利专业培训后,5月份开始整机装配,为的是早日完成飞机顺利下线。 ”何建新说,首架芜湖造飞机为双发4座的通用飞机,也就是俗称的“小飞机”。与航空公司主要用于客运和运输的大飞机相比,通用飞机使用更加方便,用途广泛。不但能用于航空培训、空中观光、短途运输等常规作业,还可搭载相机、雷达、红外成像等设备执行航拍航测、边境巡逻、大气探测等特殊任务。即将试飞的DA42系列钻石飞机可连续飞行3000公里以上,巡航速度达每小时280公里。

  何建新指着停靠一旁的飞机告诉记者,机身99%由碳纤维和玻璃纤维的复合材料构成,重量轻,强度、使用寿命超过金属材质数倍。不一会儿,工作人员将碳纤维布展开,刷上玻璃胶后,覆盖一层碳纤维布,盖上保护膜。随着辊压条来回推动,两层纤维布里的气泡逐渐褪去,融合成一体。

  “公司由中国电子科技集团与芜湖合资设立,一期投资12亿元,是专门从事通用飞机研发制造和改装的高科技国有控股公司,建成后年生产能力达400架。 ”何建新告诉记者,国内在这一领域尚未起步,他们特地引进奥地利钻石飞机工业有限公司的技术和生产线。这家公司堪称全球通用航空飞机制造业中的“宝马”,业务遍布世界各地。经过两年多技术积累和消化吸收,公司研发制造的双发通用飞机和多用途特种飞机填补了国内相关技术空白,成为该领域首屈一指的领军企业。

  “芜湖在汽车、机器人制造等领域形成雄厚的制造业基础,集聚了一大批通航制造、研发和维修人才。同时,芜宣机场即将开建,这些优势构成我们优先发展通用航空产业的先决条件。 ”芜湖航空产业园建设指挥部办公室副主任杨克说。

  据杨克介绍,伴随低空空域逐步开放,围绕通用航空器制造、销售、维修、运营配套、人员培训、机场服务、空港物流、后勤保障服务等相关产业的“低空经济”应运而生。芜湖市在新一轮产业升级中,加快调转促步伐,瞄准低空经济,联手国内核心企业打造集飞机研发制造、维修、航材、飞行培训于一体的通用航空全产业链,抢占产业升级制高点,赢得发展先机。

练内功,自主研发飞机“心脏”

  “放开一片天空,打开一个产业”。中国民航大学副校长吴仁彪说,通用航空是目前中国唯一一个规模不到美国同行业1%的行业,也是最后一个没有开放和开发的产业。

  近年来,我国通用航空业发展迅速。截至2015年底,通用机场超过300个,通用航空企业281家,在册通用航空器1874架。总体上看,我国通用航空业规模仍较小,基础设施建设相对滞后,低空空域管理改革进展缓慢,航空器自主研发制造能力不足成为目前通航产业健康成长的瓶颈。

  为扶持通用航空产业发展,5月17日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,要求实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接,划设低空目视飞行航线,方便通用航空器快捷机动飞行;要求构建国家通用航空业研发创新体系,鼓励通用航空业创新,提高关键技术和部件的自主研发生产能力。

  “航空发动机制造与批量化生产,国内几乎是空白。为突破国外技术垄断,我们苦练内功,组建了一支强有力的研发团队,与清华大学特种动力研究院合作,聘请中国工程院院士和相关专家为顾问,加紧科技攻关,争取形成规模化航空发动机生产能力。 ”安徽航瑞航空动力装备有限公司副总经理吴俊宁表示,公司投资26.8亿元,分三期建设,规划至2017年、2019年,形成年产活塞类航空发动机1.5万台、涡轮类航空发动机1000台的规模。

  为增强自主创新能力,芜湖市依托中电科多用途通用飞机、航瑞航空动力装备、万户科技植保无人机等创新团队,整合现有科技资源,提升科技研发能力。芜湖还积极推进航空领域合作办学,加强与南航、北航等专业院校以及国外航空院校对接。该市重点推动芜湖技师学院申办安徽航空技术学院,设立通用航空制造业、维修业、地勤、运营服务等专业,争取建成具有全国影响力的航空专业院校。

  重布局,打造千亿级航空全产业链

  业内人士指出,航空产业链长,投入产出比例高达1:10,就业带动比1:12,远高于汽车等装备制造业。初步测算,未来几年全国需各类通用航空飞机至少1万架,年均复合增长率约20%,将带动超万亿市场规模。

  “根据国际经验,人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件。而2015年,我国人均GDP已经超过8000美元,完全具备发展通航产业所需要的消费支撑条件,通用航空在国内已到了行业爆发的临界点。 ”吴俊宁表示。

  据了解,美国在通用航空方面起步早,发展快,目前拥有通用航空飞行器30多万架;加拿大、澳大利亚、巴西通用飞机也都有上万架;通用航空机场,美国有5000多个、起降点2万多个,巴西也有近2500个。而国内的通航机场与临时起降点数量只有400多个,通用飞行器国内在册登记数量不足2000架。

  供给侧改革是以从内向外的内生动力,替代以要素投入和政策支持的外力催生增长,通用航空的供给侧改革正当其时。我省重点布局通用航空机场,为未来通航产业发展奠定基石。省《“十三五”规划纲要》明确:新建岳西、庐江、泾县、黄山风景区、芜湖三元等若干通用机场,提前谋划布局通用航空产业。“我们聚力关键部件国产化,填补我省多年来在航空装备制造领域的空白,打造千亿级航空产业链,为我省高端装备制造业注入新引擎。目前共引进项目30个,计划总投资超200亿元,涉及通用飞机、无人机、航空发动机、旋翼机、航空维修等产业,部分项目已先行入驻生产。 ”主抓航空产业的芜湖县副县长曹小明说。